汽車彈簧在汽（qì）車不同部位中起到的作用

在現在的社會中（zhōng）汽車是一個非常重要的交通工具，汽車的（de）作用是為了給人（rén）秒提供便利的出行（háng）,但是大（dà）家知道汽車中其實都會使用到彈簧嗎？汽車（chē）彈簧應該（gāi）如何保養？其實（shí）汽車彈簧主要分為三大類，分別是轉向彈簧、離合器彈簧和可（kě）調整彈力彈簧三種，這三種彈簧的運用非常關（guān）鍵，主要應用在汽車行駛安 全上麵，下麵汽車彈簧廠家將帶大家一起去看一下（xià）這三大類彈簧的作用。

 一、轉向彈簧彈

（1）汽車彈簧（huáng）中（zhōng）轉（zhuǎn）向彈簧（huáng）彈（dàn）主要是用於方向盤的操作使用的。安裝轉向彈簧（huáng）時，首先應識別左旋彈簧還是右旋彈（dàn）簧。左側的應裝右旋彈簧（huáng），右側的應裝左（zuǒ）旋彈簧。若將左右（yòu）彈簧裝錯，汽車轉向時，轉向彈簧就會受到一個反繞向的扭力，使彈簧變形，甚至將彈簧折斷（duàn），或者將轉向齒（chǐ）輪（lún）的內台階刮削損壞。一旦（dàn）彈簧折斷，轉（zhuǎn）向盤（pán）放鬆後，轉向齒輪失去推力,牙嵌不能（néng）回位（wèi），很可能引發嚴重事故。左、右（yòu）旋彈簧的鑒別方法（fǎ）：用左手握住彈簧，大拇指朝上，其餘4指（zhǐ）方（fāng）向正好（hǎo）與鋼絲旋向相同者為（wéi）左旋彈簧：反之（zhī）為右旋彈簧。此外，轉向彈簧彈力（lì）不足可能使方向盤失去操縱穩定性（xìng）．因此應定期檢查轉向彈簧。檢查和調整方法（fǎ）與其他汽車氣門彈簧相同，但應（yīng）在兩邊墊上相同厚度平墊圈。一般4年左右檢查調（diào）整一次。

二、離合器彈簧

（1）離合器彈簧（壓縮彈簧）主要是用於汽車離合器的彈簧，大部分時間是受靜壓力的作用，使用時間（jiān）過長時，就會發生（shēng）塑（sù）性變形，自由長（zhǎng）度縮短，彈力減弱。離合器彈簧的彈力（lì）減弱後離合器所能傳遞（dì）的力矩（jǔ）將減小，發動機的功率就不能充分地發揮，從而造成機（jī）車工作無（wú）力（lì）。當發現汽車（chē）彈簧的彈力減（jiǎn）弱後，可在與彈簧接觸（chù）的零（líng）件凹坑裏，加適（shì）當厚度的墊片予以調整（zhěng）。在加墊片時應注意，同一離（lí）合器總成上各彈簧的（de）自由長度(包括墊片厚度)應一致。若加墊片後彈簧還無法（fǎ）恢複原來彈力，應更換一組（zǔ）新彈簧。一般情況下，當彈（dàn）簧（huáng）使用2500～3000h後，應加1～2mm厚的墊片以調整壓力；使用5000h後，應將所有彈簧同時更換（huàn）。

三、可調整彈力彈簧

汽車彈簧（huáng）中（zhōng）可調整彈力彈簧運用在發動機上，當噴油器調壓彈簧彈力減弱（ruò）後．噴油霧化不良，燃燒惡（è）化，發動（dòng）機功率下降，油（yóu）耗增高；調速（sù）器調速彈簧彈力減弱後（hòu），發動機轉速降低，功率下降，同時還會（huì）產生“遊車”現象。潤（rùn）滑（huá）係的（de）調（diào）壓彈簧和液壓係安 全閥彈簧彈力減弱後，會造成（chéng）零件加速磨損，發動機技術狀態惡化；變速（sù）撥叉定位彈簧（huáng）廠彈簧彈力減弱後，變速箱擋（dǎng）位不能（néng）可靠定（dìng）位，會發生自動跳擋和亂擋（dǎng）現象（xiàng）。因此，可（kě）調（diào）彈簧應及時調整其壓（yā）力。

有車的朋友都知（zhī）道（dào）在汽車的（de）懸掛係統中彈簧是必不可少的，那麽汽車其他地方的彈簧呢？作用（yòng）又是什麽？

鋼板彈簧是汽車懸架中應用蕞廣泛的一種彈性元件，它是由若幹片等寬但不等長(厚度可以相等，也可以不相等)的合金彈簧（huáng）片組合而（ér）成（chéng）的（de）一根近似等強度的彈性梁。當鋼板彈簧安裝在汽車懸架（jià）中（zhōng），所承受的垂直（zhí）載荷為正向時，各彈簧片（piàn）都受力變（biàn）形，有向上拱彎的趨勢。

這時，車橋和車架便（biàn）相互靠近。當車橋與車（chē）架互相遠離時，鋼板彈簧所受的正向（xiàng）垂直載荷和變形便逐漸減小（xiǎo），有（yǒu）時甚至會反向,主片卷耳受力嚴重，是薄弱處，為改（gǎi）善主片卷耳的受力情況，常將（jiāng）第二片末端也彎成卷耳，包在主片卷耳的外麵，稱為（wéi）包耳。

為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主（zhǔ）片卷耳與第二（èr）片包耳之間留（liú）有較大的空隙（xì）。有些懸架中的（de）鋼板（bǎn）彈簧兩端（duān）不做成卷耳（ěr），而采（cǎi）用其他的支撐（chēng）連接方式，如（rú）橡膠支撐（chēng）墊。

螺旋彈簧是現代（dài）汽車上用得（dé）蕞多的汽車彈簧。它的吸收（shōu）衝擊能力強，乘坐舒適性好；缺點是長度較大，占用空間多，安裝位置的接觸（chù）麵也較大，使（shǐ）得懸架係統的布置難以做到很緊湊（còu）。由於螺旋彈簧本身不能（néng）承受橫向力，所以在獨立懸架中不得（dé）不采用四連杆螺旋彈簧等複雜的組合機構。

出於乘坐舒適（shì）性的考慮，我們希望對於頻率（lǜ）高且振幅小（xiǎo）的地麵衝擊，彈（dàn）簧能表現得柔軟一點，而當（dāng）衝擊（jī）力大時，又能表現出較大的剛性，減小衝擊行程，因此（cǐ）需要彈簧（huáng）同時（shí）具有兩種甚至兩種以上的剛度。可采（cǎi）用鋼絲直徑不等的彈簧或螺距（jù）不等的彈簧，它們的剛度隨（suí）負載的增（zēng）加而增加。

鋼板（bǎn）彈簧多用於廂式車及（jí）卡車，由若（ruò）幹片長度不同的細長彈（dàn）簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構（gòu）簡單，成本低，可緊湊地裝配於車身底部，工作時各片間產生摩擦，因此本身具有衰減效果。但如果產生嚴重的幹摩（mó）擦（cā），就會影響吸收衝擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車很（hěn）少使用。